Duela gutxi, Britainia Handiko hegazkingintza aholkularitza agentziak (Drewry) argitaratu du Munduko Edukiontzizatutako Garraio Indizearen (WCI) azken txostena, eta horrek erakusten du WCIk gora egiten jarraitzen duela.% 3 jaitsi da, 7.066,03 $/FEUra iritsizAzpimarratzekoa da Asia-Amerika, Asia-Europa eta Europa eta Amerikako zortzi ibilbide nagusietan oinarritutako indizearen lekuko garraio-tasak lehen aldiz beherakada orokorra erakutsi zuela.
WCI indize konposatua % 3 jaitsi zen eta % 16 jaitsi zen 2021eko aldi berarekin alderatuta. Drewryren urte arteko batez besteko WCI indize konposatua 8.421 $/FEU da, baina bost urteko batez bestekoa 3.490 $/FEU baino ez da, eta oraindik 4.930 $ handiagoa da.
Lekuko garraioa Shanghaitik Los Angelesera% 4 edo 300 dolar jaitsi zen, 7.652 dolar/FEUra iritsizHori % 16 gutxiago da 2021eko aldi berarekin alderatuta.
Lekuko garraio-tasakShanghaitik New Yorkera % 2 jaitsi zen, 10.154 $/FEUra iritsiz.Hori % 13 gutxiago da 2021eko aldi berarekin alderatuta.
Lekuko garraio-tasakShanghaitik Rotterdamera % 4 edo 358 dolar jaitsi zen, 9.240 dolar/FEUra iritsizHori % 24 gutxiago da 2021eko aldi berarekin alderatuta.
Lekuko garraio-tasakShanghaitik Genovara % 2 jaitsi zen, 10.884 $/FEUraino.Hori % 8 gutxiago da 2021eko aldi berarekin alderatuta.
Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam eta Rotterdam-New York tarteko tasak jaitsi egin ziren%1-%2.
Drewryk garraio-tasak espero dituegingo nuke jaisten jarraituko du datozen asteetan.
Industriako inbertsio aholkulari batzuek esan dute itsas garraioaren super zikloa amaitu dela, eta salgaien tasa azkar jaitsiko dela urteko bigarren seihilekoan. Haien kalkuluen arabera,g-ren hazkundeaedukiontzi garraioaren eskaria globalaegingo nuke 2021ean %7tik %4ra eta %3ra jaitsiko da 2022an-2023,thirugarren laurdenagaitza inflexio-puntu bat izan.
Eskaintza eta eskariaren arteko harreman orokorraren ikuspegitik, horniduraren oztopoa ireki da, eta garraio-eraginkortasunaren galera ez da gehiago galduko. Ontziaren karga-ahalmena% 5 handitu da 2021ean, eraginkortasuna% 26 galdu zuen portuen itxieraren ondorioz, eta horrek eskaintzaren hazkunde erreala murrizten du%4 bakarrik,baina 2022-2023an, covid-19aren txertoa zabalduta, lehen hiruhilekotik aurrera, portuko kargatzeko eta deskargatzeko jatorrizko murrizketen ondorioak nabarmen arindu dira, kaioien eta eragiketa intermodalen pixkanaka berrabiaraziz, edukiontzien fluxuaren bizkortzea, portuan dauden langileen berrogeialdi kopurua murriztea eta zamalanaren kentzea, eta itsasontzien abiadura handitzea, etab.
Hirugarren hiruhilekoa da bidalketa-denboraldirik ohikoena. Industriako adituen arabera, ohiko praktikaren arabera, Europako eta Amerikako txikizkariak eta manufaktura-enpresek uztailean hasi ziren ondasunak ateratzen. Beldur naiz prezioen joera argiagoa izango dela uztailaren erdialdera edo amaierara arte.
Horrez gain, Shanghai Shipping Exchange-k joan den astean argitaratutako datuen arabera, Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) indizea bi astez jarraian jaitsi da, 5,83 puntu edo % 0,13 jaitsiz, joan den astean 4216,13 puntura iritsiz.Hiru itsas ibilbide nagusien merkantzien tasak berrikusten jarraitu dute, eta horien artean, Estatu Batuetako ekialdeko ibilbidea % 2,67 jaitsi da, iazko uztailaren amaieratik 10.000 dolar estatubatuarren azpitik jaitsi den lehen aldia izanik.r.
Analistek uste dute egungo merkatua aldagaiz beteta dagoela. Errusia-Ukrainako gatazka, greba globalak, Erreserba Federalaren interes-tasen igoerak eta inflazioa bezalako faktoreek Europako eta Amerikako eskaria mugatu dezakete. Gainera, lehengaien, garraioaren eta logistikaren kostua altua da, eta kanpo-merkataritzako fabrikatzaileek kontserbadoreak izaten dira materialak eta ekoizpena prestatzerakoan. Aldi berean, Messiah portuan dauden itsasontzien kopurua gutxitu egin da, garraio-ahalmenaren eskaintza handitu egin da, eta garraio-tasa maila altuan egokitzen jarraitu du.
Argitaratze data: 2022ko uztailak 14