Duela gutxi, Britainia Handiko abiazio-aholkularitza agentziak (Drewry) World Containerized Freight Index (WCI) azkena kaleratu zuen, eta horrek erakusten zuen WCIk jarraitzen zuela.% 3 jaitsi 7.066,03 $/FEUra.Azpimarratzekoa da indizearen lekuko merkantzien tasak, zeinak Asia-Amerika, Asia-Europa eta Europa eta Amerikako zortzi ibilbide nagusietan oinarritzen den, beherakada integrala izan duela lehen aldiz.

WCI indize konposatua % 3 jaitsi zen eta 2021eko aldi bereko % 16 jaitsi zen. Drewryren urte arteko batez besteko WCI indize konposatua 8.421 $/FEU da, hala ere, bost urteko batez bestekoa 3490 $/FEU baino ez da, oraindik ere. $ 4930 handiagoa.

Lekuko salgaia Shanghaitik Los Angelesera% 4 edo 300 $ jaitsi zen 7.652 $/FEUra.2021eko aldi berean baino %16 gutxiago.

Spot merkantzien tarifakShanghaitik New Yorkera %2 jaitsi zen $10.154/FEUra.2021eko aldi berean baino %13 gutxiago.

Spot merkantzien tarifakShanghaitik Rotterdamera % 4 edo $ 358 jaitsi zen, $ 9.240/FEU.Hori %24 gutxiago 2021eko epe beretik.

Spot merkantzien tarifakShanghaitik Genovara %2 jaitsi zen $10.884/FEUra.2021eko aldi berean baino %8 gutxiago.

Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam eta Rotterdam-New York puntu-tasa jaitsi egin da.%1-%2.

Drewryk merkantzien tasak espero ditulitzateke beherantz jarraituko dute datozen asteetan.

Industriako inbertsio-aholkulari batzuek esan zuten bidalketaren super zikloa amaitu dela, eta merkantzien tasa azkar jaitsiko dela urteko bigarren seihilekoan. Haren estimazioaren arabera,g-ren hazkundeaedukiontzien bidalketa eskaria globalalitzateke 2021ean %7tik %4ra eta 2022an %3ra jaitsi-2023,thirugarren hiruhilekoa wzahar inflexio puntu bat izan.

Eskaintza-eskariaren harreman orokorraren ikuspegitik, hornikuntza-botoi-lepoa ireki da, eta garraioaren eraginkortasunaren galera ez da galduko.Ontzia kargatzeko ahalmena%5 handitu 2021ean,  eraginkortasuna% 26 galdu zuen portuak bukatzearen ondorioz, eta horrek hornikuntza errealaren hazkundea murrizten du%4 bakarrik,baina 2022-2023 bitartean, covid-19aren aurkako txertoa zabalduta, lehen hiruhilekotik hona, portuko karga eta deskargari buruzko jatorrizko murrizketen eragina nabarmen arindu da, kamioi eta intermodalen eragiketa pixkanaka berrezartzea, azelerazioa. edukiontzien fluxua, kaietako langileen berrogeialdi kopurua murriztea eta altxatzea eta itsasontzien abiadura areagotzea, etab.

Hirugarren hiruhilekoa bidalketetarako ohiko denboraldia da.Industria barnekoen arabera, ohiko praktikaren arabera, uztailean hasi ziren salgaiak ateratzen Europako eta Amerikako txikizkariak eta fabrikazio enpresak. Beldur naiz prezioen joera argiagoa izango den uztailaren erdialdera arte.

Gainera, joan den asteko Shanghai Shipping Exchange-k kaleratutako datuen arabera, Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) indizea bi astez jarraian jaitsi zen, 5,83 puntu, edo % 0,13, joan den astean 4216,13 puntura.Hiru ozeano-bide nagusietako merkantzien tasak berrikusten jarraitu zuten, eta horietatik Estatu Batuetako ekialdeko ibilbidea %2,67 jaitsi zen, hau da, iazko uztailaren amaieratik 10.000 dolarren azpitik jaisten zen lehen aldia izan zen.r.

Analistek uste dute egungo merkatua aldagaiz beteta dagoela.Errusiar eta Ukrainako gatazka, greba globalak, Erreserba Federalaren interes-tasaren igoerak eta inflazioak Europako eta Amerikako eskaria murriztu dezakete.Horrez gain, lehengaien, garraioaren eta logistikaren kostua altua da, eta kanpo-merkataritzako fabrikatzaileek kontserbadoreak izan ohi dira materialak prestatzen eta ekoizpenean. gora egin zuen, eta merkantzien tasa maila altuan doitzen jarraitu zuen.