Opor osteko merkatua denboraldi baxuak, karga-eskasia nabarmenak eta, aldi berean, gehiegizko edukierak eta lehiaren areagotzeak merkantzien tasak zapuztu dituzte. Shanghaiko esportazio-edukiontzietako merkantzien indizearen (SCFI) azken edizioa % 2,28 jaitsi da berriro, 1732,57 puntura iritsiz, hau da, seigarren astez jarraian jaitsi dena, ia % 22ko jaitsiera metatua. Hala ere, Itsaso Gorriko krisiarekin alderatuta, merkantzien tasak % 71ko igoera mantendu du oraindik.
Bereziki aipatzekoa da Mendebaldeko Amerikako ibilbidearen eta Europako ibilbidearen merkantzia-tasa bikoiztu egin dela, eta itsasontzi gehienak irabazi-mailaren gainetik mantendu daitezkeela. Horien artean, Europako ibilbidea eta Mediterraneoko ibilbidea hainbat faktoreren eraginpean daude, hala nola Itsaso Gorriko krisia eta karbono-isuriak, eta bidalketa-kostuak igotzen ari dira, baina jaitsiera txikitu egin da aste honetan, hurrenez hurren, % 1,42 eta % 3,02, erresistentzia nahiko sendoa erakutsiz. Aldiz, AEB-Mendebalde ibilbidea % 4,1 jaitsi zen astero, eta AEB-Ekialde ibilbidea % 7,81, jaitsiera zabaldua izan duen ibilbide bakarra bihurtuz.
Aipatzekoa da United States Line-k aliantzarik gabeko itsasontzi txikien enpresak erakartzen hasi zela, horniduragatik lehiatzeko prezioen murrizketa estrategiaren bidez, merkatura aldagai gehiago gehituz. Aldi berean, itsasontzi-enpresa gehienek Itsaso Gorriaren eskualdean zerbitzu zuzenak eten dituztenean, merkatuak duela gutxi jakinarazi du Houthi indar armatuek Txinako eta Errusiako itsasontzien Itsaso Gorrian eta Adengo Golkoan segurtasunez igarotzea bermatuko zutela agindu dutela. Berri honek itsasontzi-enpresa txiki asko ere erakarri ditu Itsaso Gorriaren merkatuan sartzeko aukera aprobetxatzeko, aukera baliatu nahian.
Hala ere, merkatu-lehiaren areagotzea eta oporren ondoren eskariaren beherakada dira oraindik ere garraio-tarifen igoera ahularen faktore nagusiak. Garraio-industriako adituek adierazi dute, nahiz eta barne-garraioa guztiz berriro hasi den, Europako eta Estatu Batuetako inflazio-presioa ez dela nabarmen arindu, eta interes-tasa altuko inguruneak kontsumo-ahalmenean eragina izaten jarraitzen duela. AEBetako linea-kontratu luzeen iraungitze-dataren (apirilaren 30a) aurrean, itsasontzi-enpresek, kontratu luzeen prezio onuragarriagoa sinatzeko eta oinarrizko eskaera egonkortzeko, neurriak hartu dituzte klase kopurua murrizteko, bidalketa-espazioa arautzeko, etab., garraio-tarifen beheranzko presioa arintzeko, eta eskariaren pixkanaka suspertzea espero dute.
SCFIren azken asteko aipamen-datuen arabera, Shanghaitik Europarako ibilbideko 20 oineko edukiontzi bakoitzeko merkantzien prezioa 1.943 dolar da, 28 dolar gutxiago, asteko jaitsiera % 1,42koa; Mediterraneoko ibilbidean, 20 oineko edukiontzi bakoitzeko merkantzien prezioa 2.887 dolar izan zen, 90 dolar gutxiago, asteko % 3,02ko jaitsiera izanik. Shanghaitik Estatu Batuetako mendebaldera doan 40 oineko edukiontzi bakoitzeko merkantzien prezioa 3.621 dolar estatubatuar izan zen, 155 dolar estatubatuar gutxiago, asteko % 4,10eko jaitsiera izanik; Estatu Batuetako ekialderako 40 oineko edukiontzi bakoitzeko prezioa 4.842 dolar da, 410 dolar gutxiago, asteko % 7,81eko jaitsiera izanik.
Argitaratze data: 2024ko apirilaren 1a