Abenduko erdialdetik, Itsaso Gorriaren egoera tentsio handikoa izan da, eta itsasontzi askok Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen hasi dira. Horren eraginez, munduko itsas garraioa salgaien tasen igoeraren eta hornidura-kate ezegonkorren kezkan erori da.
Itsaso Gorriko ibilbidearen edukiera doitzearen ondorioz, erreakzio-kate bat eragin du munduko hornidura-katean. Kutxa faltaren arazoa ere arretaren erdigune bihurtu da industrian.
Vespucci Maritime itsas garraio aholkularitzak aurretik argitaratutako datuen arabera, Txinako Urte Berriaren aurretik Asiako portuetara iritsiko diren edukiontzi-kutxen bolumena ohi baino 780.000 TEU (20 oineko edukiontzien nazioarteko unitateak) gutxiago izango da.
Industriaren analisiak dioenez, hiru arrazoi nagusi daude kaxa faltaren arrazoi gisa. Lehenik eta behin, Itsaso Gorriaren egoerak Europako ibilbideetako itsasontziak Hegoafrikako Esperantza Oneko lurmuturra inguratzera eraman ditu, nabigazio denbora nabarmen handitu da, eta itsasontziekin garraiatutako edukiontzien biratze-tasa ere jaitsi da, eta kaxa gehiago daude itsasoan flotatzen, eta kostaldeko portuetan edukiontzi eskuragarrien eskasia egongo da.
Sea-Intelligence itsas garraioaren analistaren arabera, itsas garraioaren industriak 1,45 milioi eta 1,7 milioi TEU artean galdu du Esperantza Oneko lurmuturra inguratzeagatik, munduko guztizkoaren % 5,1etik % 6ra.
Asian edukiontzien eskasiaren bigarren arrazoia edukiontzien zirkulazioa da. Industriako analistek esan dute edukiontziak batez ere Txinan, Europan eta Estatu Batuetan egiten direla kontsumo-merkatu nagusia, eta egungo Europako zirkulazio-lerroaren egoeraren aurrean, Europatik eta Estatu Batuetatik Txinara itzultzeko edukiontziak denbora asko luzatu da, eta, beraz, bidalketa-kutxen kopurua murriztu da.
Horrez gain, Itsaso Gorriko krisiak Europako eta Amerikako merkatuen izua pizteko stock eskaria ere arrazoietako bat da. Itsaso Gorriko tentsio etengabeak bezeroak segurtasun stockak handitzera eta hornidura zikloak laburtzera eraman ditu. Horrela, hornidura-katearen tentsioaren presioa areagotuz, kaxen faltaren arazoa ere nabarmenduko da.
Duela urte batzuk, ontzien eskasiaren larritasuna eta ondorengo erronkak agerian geratu ziren jada.
2021ean, Suezko kanala blokeatu egin zen, epidemiaren eraginarekin batera, eta munduko hornidura-katearen gaineko presioa nabarmen handitu zen, eta "kutxa bat lortzea zaila" garai hartan itsas garraioaren industriako arazo nabarmenenetako bat bihurtu zen.
Garai hartan, edukiontzien ekoizpena bihurtu zen irtenbide garrantzitsuenetako bat. Edukiontzien fabrikazioan munduko lider gisa, CIMCk bere ekoizpen plana egokitu zuen, eta 2021ean ohiko karga lehorreko edukiontzien salmenta metatuak 2,5113 milioi TEU izan ziren, 2020ko salmenten 2,5 aldiz.
Hala ere, 2023ko udaberriaz geroztik, munduko hornidura-katea pixkanaka suspertu da, itsas garraioaren eskaria ez da nahikoa, gehiegizko edukiontzien arazoa sortu da, eta portuetan edukiontziak pilatzea arazo berri bihurtu da.
Itsaso Gorriko egoerak etengabeko eragina izan duela kontuan hartuta itsas garraioan eta Udaberriko Jaialdiaren oporraldiaren harira, zein da etxeko edukiontzien egoera? Barneko batzuek esan dute gaur egun ez dagoela edukiontzien eskasia berezirik, baina eskaintzaren eta eskariaren arteko oreka ia berdinduta dagoela.
Hainbat portu-berriren arabera, Txinako Ekialdeko eta Iparraldeko portu-terminaleko edukiontzi hutsen egoera egonkorra da, eskaintzaren eta eskariaren arteko oreka batean. Hala ere, Txinako hegoaldeko portu-arduradunek ere esan dute 40HC bezalako edukiontzi mota batzuk falta direla, baina ez direla oso larriak.
Argitaratze data: 2024ko urtarrilaren 25a