Houthiek Itsaso Gorrian erasoak hasi zituztenetik, gerra aseguruen primak % 900ean igo dira, harrigarriki. Estatistika harrigarri hau Nazio Batuen Merkataritza eta Garapenari buruzko Konferentziak (UNCTAD) 26an argitaratutako txosten batetik dator.
Iturri fidagarrien arabera, gerra arriskuen primak itsasontzi baten balioaren % 0,1 baino ez ziren iazko amaieran, baina hilabete honen hasieran, zifra hori itsasontziaren balioaren % 1era igo zen. Igoera ikusgarri honek eragin handia izan du munduko itsas garraio industrian eta merkataritzan.
Aldi berean, txostenak joera kezkagarri bat ere agerian uzten du: Suezko kanaletik igarotzen den trafikoa % 42 jaitsi da aurten aurreko urtearekin alderatuta, eta Panamatik igarotzen den trafikoa ere % 49 jaitsi da. Itsas garraioaren jaitsiera hau AEBetako merkataritza osoaren % 12 da, esportazioek % 21,3 eta inportazioek % 5,7 izanik.
Ekuador (% 25,6), Txile (% 22) eta Peru (% 21,8) bezalako herrialdeentzat, blokeatutako kanalaren eragina bereziki larria izan zen. Herrialde horien merkataritza-bolumenak kolpe handia jaso du, edukiontzietan dauden salgaien zati handi bat izanik. Otsaileko bigarren asterako, 586 edukiontzi-ontzik Esperantza Oneko lurmuturra inguratu behar izan zuten Suezko kanala saihesteko.
Horrez gain, Suezko kanalaren etenaldiak eragin larria izan du hainbat herrialdetako merkataritzan. Txostenaren arabera, Sudango merkataritzaren % 33,9, Djiboutiko merkataritzaren % 30,5, Saudi Arabiako merkataritzaren % 26,4 eta Seychelleetako merkataritzaren % 19,4 neurri batean kaltetu ziren.
Yemen adibide aipagarria da, UNCTADek aurkitu baitu bere merkataritzaren % 31,6 inguru kaltetu daitekeela kanalaren etenaldiak, eta horrek bere itxaropenen aurka egiten duela neurri batean.
UNCTADek ere adierazi zuen garraio-etenek ez luketela inflazio-presioen igoera bakarrik ekarriko, eta horrek, aldi berean, ondasunen kostua, batez ere elikagaien kostua, igoko lukeela. Hori agerikoa izan zen pandemia osteko garraio-tasen igoeran. Txostenak kalkulatzen du 2022an erregistratutako elikagaien prezioen igoeraren erdia garraio-kostuen igoeraren ondoriozkoa izango dela.
Horrez gain, UNCTADek gaineratu zuen Esperantza Oneko lurmuturrerako desbideratzeak eta horrek dakarren abiadura handitzeak itsasontzien erregai-kontsumoa handituko lukeela. Ekialde Urrunetik Iparraldeko Europarako ibilbideetan, erregai-kontsumoa % 70eraino handitu daiteke.
Aurreko txostenek errepikapenak itsasontzien erregai-kontsumoa nola handituko lukeen aztertu duten arren, UNCTADek aurkitu du abiadura ere handitu egin dela, urrian batez beste 14,6 korapilotik urtarrilaren erdialdean 16,2 korapiloetara igoz. Kalkulatu da abiadura bi korapilo igotzeak erregai-kontsumoa % 31 handitzen duela miliako.
Txostenak azpimarratzen du garapen bidean dauden herrialdeak bereziki zaurgarriak direla itsas garraio sareetan eta merkataritza ereduetan izandako aldaketekiko. Aldaketa horrek ez lituzke kostuak igoko bakarrik, baita merkataritzaren erraztasuna eta merkatuetarako sarbidea ere alda ditzake. Eten horien konbinazio eraginak ez du orain arte pandemiak edo ondorengo 2021-2022ko logistika krisi globalak eragindako etenaldi mailara iritsi, baina UNCTADek oraindik gertutik jarraitzen du egoeraren bilakaera, munduko merkataritzan eta itsas garraio industrian duen epe luzerako eragina ebaluatzeko.
Iturria: Bidalketa Sarea
Argitaratze data: 2024ko otsailaren 28a