Maersk-eko zuzendari nagusi Vincent Clerc-ek ustekabean iragarri zuen DB Schenker garraiolari alemaniarra erosteko interesa zuela, esanez: "Ez da nahitaez emaitzarik probableena, baina aztertu behar dugun zerbait da".
Berriak kezka zabaldu zuen industrian, Maersk-ek aurretik DB Schenker erosteko asmorik ez zuela azpimarratu baitzuen.
2021eko amaieran, DB Schenkerren erosketaren zurrumurruak merkatuan agertu zirenean, Cowen Shengek argi utzi zuen "ez gaude batere interesatuta honetan, eta hori izan da gure jarrera askotan". Ez dugu salgaien bidalketa negozioan sartu nahi, ez da gure bezeroei eskaini nahi diegun gauza".
Orain, Ke Wensheng-en adierazpenarekin, logistika sektoreko erosketa gerrak beste ziurgabetasun bat gehitu duela dirudi. «Akordio hau egiten dugun ala ez, eragina izango du, logistikaren paisaia aldatzen baitu... Arduragabekeria litzateke gure aldetik ez ikertzea».
DB Schenker munduko laugarren nazioarteko garraiolari handiena da gaur egun, 1.850 sukurtsal eta bulego baino gehiagorekin 130 herrialde baino gehiagotan eta gutxi gorabehera 76.600 langilerekin.
Ulertu denez, DB Schenkerren balioa "12.000 eta 15.000 milioi euro artean" dago gaur egun.
Merkatuaren eredua aldatu.
Iragarpena harrigarria izan zen Sydbankentzat, Maersk eta DSV gertutik jarraitzen baititu. «Benetan harritu nau. Beti pentsatu izan dut Maersk izango zela DB Schenkerrentzako erosle gutxien probableena». Mikkel Emil Jensen analista nagusia.
Gainera, adierazi zuen Maersk-ek iraganean logistika enpresa txikiagoak erosteko eta enpresa horiek eskalatzeko joera izan duela bere bezero-base handiaren bidez. Beraz, DB Schenker, munduko laugarren logistika enpresa handiena, aldaketa handia izan liteke Maerskentzat.
«Aitzitik, DSV erosle egokiagoa dirudi, DSVk sinergia garrantzitsuak lor ditzakeelako DB Schenkerrengandik». «Jensenek dioenez.
Baina Maersk-ek bere egungo logistika negozioan % 10eko hazkunde organikoa lortzeko arazoak zituela adierazten zuten seinaleak ere aipatu zituen, eta horrek erosketa berrien bilaketaren premia areagotu zezakeen.
DSV aspalditik kontsideratu izan da DB Schenkerren erosle sendoenetako bat bezala, eta "aukera paregabea" duela uste da.
Ulertzen denez, DVZ Alemaniako industria-hedabideak duela gutxi jakinarazi du DB Schenkerren salmenta-prozesuaren lehen fasea arrakastaz amaitu dela.
Une honetan, Cowen Shengek baieztatu du Maerskek "erosketan parte hartzea aztertuko duela", ustekabekoa izan arren, aurreko merkatu-zurrumurru sorta bat baieztatu du.
Hala ere, oso sotila dena Maersk-eko zuzendari ohi bat DB Schenker Asia Pacific-eko zuzendari nagusi izendatzea da, zehazki, DB Schenkerrek Vishal Sharma Asia Pacific-eko zuzendari nagusi izendatzea, aurtengo otsailaren 1etik aurrera indarrean jarriz.
Vishal Sjarmak 30 urte baino gehiago daramatza logistika arloan lanean eta DB Schenker Cluster Greater China-ko zuzendari nagusia da 2021etik. 2018an sartu zen DB Schenker-en, Indiako azpikontinenteko klusterreko zuzendari nagusi gisa.
DB Schenker-en sartu aurretik, Vishal Sharmak hainbat zuzendaritza-kargu izan zituen Estatu Batuetako, Singapurreko, Indiako eta Danimarkako merkantzia-enpresetan. Adibidez, hainbat urtez lan egin zuen Maersk eta Danmax-en (Maersk-en logistika-dibisio ohia).
Erosketak zailak dira
Jakinarazi dutenez, 20 bat enpresak aurkeztuko dute lehen aldiz Alemaniako garraiolariaren eskaintza. Laster, bostera murriztuko da kopurua.
«Db Schenker aurreko edozein erosketa baino askoz handiagoa da, eta uste dugu exekuzio arriskua handiegia dela erakargarria izateko», esan zuen Tobias Frommek, Bernsteineko analistak.
Maersk, DB Schenker eta DSV logistika enpresa gertutik jarraitzen ditu, eta erosketa horrekin Maersk-ek enpresa alemaniarra bere logistika negozioan integratu beharko lukeela adierazi du.
«Horrek zailagoa egiten dio exekuzioa Maersk-i. Batez ere DB Schenker bezalako logistika erraldoi batentzat», esan zuen Frommek.
Hala ere, kontuan hartu behar da Danimarkako aktiboen kudeatzaile batek esan zuela Maerskek zailtasunak izan ditzakeela akziodunak konbentzitzeko Maersk-en akzio berriak erosteko erosketa finantzatzeko. Izan ere, orain arte, Maerskek ez du arrakasta handirik izan logistika erosketen eta logistika dibisioaren errendimenduaren aldetik.
Bidalketa erraldoiak erosketa oldean dabiltza
24 urteren hasieran, munduko itsas garraio konpainia handienetako batzuek logistika enpresak erosiko zituztela iragarri dute. Pandemian zehar agerian geratu diren hornidura-kateetako etenek itsas garraio konpainiak logistika sistema integratu baterantz jotzera eraman dituzte, Itsaso Gorriko krisiak indartu duen joera, munduko itsas garraio bideak oztopatu baititu.
Bidalketa-enpresak bateratzen ari dira bezeroei hornidura-kate osoko irtenbide jasangarriagoak eta pertsonalizatuagoak eskaintzeko.
Cosco Shipping-ek Italiako logistika enpresa bat erosi du
Urtarrilaren 8an, COSCO Shipping (Europe) Co., LTD.-ren Kathrich joint venture-ak arrakastaz eskuratu zuen TRASGO hornidura-kate italiarraren enpresa. Erosketa honek etapa berri bat eta bide azkar bat markatzen du COSCO Shipping-en hornidura-kate digitalaren eraikuntzan Italian eta Europan.
CMA CGM-k Britainia Handiko logistika enpresa bat erosi du
Urtarrilaren 19an, CEVA Logistics-ek, CMA CGM Lines itsas garraio enpresa frantziarraren unitate batek, iragarri zuen Wincanton logistika enpresa britainiarrarekin akordio batera iritsi zela enpresaren partaidetza osoa 720 milioi dolar ingururen truke erosteko, eta hori da CMA CGM Taldeak 2024an egingo duen lehen erosketa ere.
Hapag-Lloydek Britainia Handiko logistika enpresa bat erosi du
Urtarrilaren 22an, Hapag-Lloyd itsas garraio enpresa alemaniarrak Erresuma Batuko ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) logistika enpresaren % 100eko partaidetza erosi zuela iragarri zuen. Erosketaren ondoren, Hapag-Lloyd-eko garraio enpresek elkarrekin lan egingo dute barnealdeko edukiontzien garraioan duten presentzia indartzeko eta bezeroei garraio intermodal zerbitzu onenak eskaintzeko.
Iturria: Itsas sarea, atzerriko itsas garraioa
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 8a