2023. urtearen amaieran, edukiontzien garraio-tasen joerak alderantzikapen zirraragarria izan zuen. Urte hasierako eskariaren beherakada eta garraio-tasa ahuletatik hasi eta ibilbideek eta aire konpainiek dirua galtzen ari direla jakinarazi arte, merkatu osoa beheranzko joeran dagoela dirudi. Hala ere, abendutik aurrera, merkataritza-ontziak erasotuak izan dira Itsaso Gorrian, eta horrek Esperantza Oneko lurmuturreko desbideratze handia eragin du, eta Europako eta Amerikako ibilbideen garraio-tasak nabarmen igo dira, ia bi hilabetetan bikoiztu eta epidemia osteko maximo berri batera iritsiz, eta horrek misterioz eta sorpresaz betetako sarrera bat ireki dio 2024ko itsas garraio-merkatuari.
2024ari begira, tentsio geopolitikoak, klima-aldaketak, eskaintzaren eta eskariaren desorekak, aurreikuspen ekonomikoak eta Estatu Batuetako Ekialdeko ILA portu-langileen berritze-negoziazioek bost aldagaik batera eragingo dute garraio-tasaren joeran. Aldagai hauek erronkak eta aukerak dira, eta merkatuak beste itsas garraio-mirari ziklo bati ekingo dion ala ez zehaztuko dute.
Suezko kanalean (munduko itsas merkataritzaren % 12-15 inguru hartzen duena) eta Panamako kanalean (munduko itsas merkataritzaren % 5-7), itsas merkataritzaren % 5-7 inguru hartzen dutenak batera, atzerapenak eta edukiera tentsioa eragin dituzte, eta horrek are gehiago bultzatu ditu merkantzien tasak. Hala ere, garrantzitsua da kontuan izatea igoera hau ez dela eskariaren hazkundeak bultzatuta, baizik eta edukiera eskasak eta merkantzien tasa altuek. Horrek inflazioa areagotu dezake, eta Europar Batasunak ohartarazi du merkantzien tasa altuek erosahalmena mugatu eta garraio eskaria ahuldu dezaketela.
Aldi berean, edukiontzien garraio-industriak errekor kopuru berri bat hartzen ari da, eta gehiegizko edukiera-eskaintza okerrera doa. BIMCOren arabera, 2024an entregatutako itsasontzi berrien kopurua 478ra eta 3,1 milioi TEUra iritsiko da, aurreko urteko aldi beraren aldean % 41eko igoera eta bigarren urtez jarraian errekor berria. Horrek Drewryri iragartzera eraman du edukiontzien garraio-industriak 10.000 milioi dolar baino gehiago gal ditzakeela 2024 osoan.
Hala ere, Itsaso Gorriko bat-bateko krisiak aldaketa bat ekarri dio itsas garraioaren industriari. Krisiak garraio-tasen igoera handia eragin du eta gehiegizko edukieraren zati bat konpentsatu du. Horri esker, aire konpainia eta garraiolari batzuei arnasa hartu ahal izan diete. Evergreen eta Yangming Shipping bezalako enpresen irabazien aurreikuspenak hobetu egin dira, eta Itsaso Gorriko krisiaren iraupenak eragina izango du garraio-tasetan, petrolioaren prezioetan eta prezioetan, eta horrek, aldi berean, itsas garraioaren bigarren hiruhilekoko eragiketetan eragina izango du.
Edukiontzien garraioaren industriako hainbat analista nagusik uste dute Europa Errusia-Ukraina gatazkak eta Itsaso Gorriko krisiak kaltetzen dutela, errendimendu ekonomikoa ez dela espero bezain ona eta eskaria ahula dela. Aitzitik, AEBetako ekonomiak lurreratze leuna izango duela espero da, eta jendeak gastatzen jarraituko duela, eta horrek AEBetako merkantzien tasa babestu egin dela eta aire konpainien irabazien indar nagusia bihurtuko dela espero dela.
Ameriketako Estatu Batuetako lineako epe luzerako kontratu berriaren negoziazio intentsiboak direla eta, eta ILAko dokoen kontratua Estatu Batuetako Ekialdean amaitzear dagoela eta greba arriskua dagoelako (ILAren eta Nazioarteko Dokoen Elkartearen arteko kontratua irailaren amaieran iraungiko da; terminalek eta garraiolariek ezin badituzte baldintzak betetzen, urrian greba bat prestatu beharko da, eta Estatu Batuetako Ekialdeko eta Golkoko Kostaldeko terminalak eragingo dira), merkantzien tasen joerak aldagai berriei aurre egin beharko die. Itsaso Gorriko krisiak eta Panamako kanaleko lehorteak itsas merkataritza ibilbideetan aldaketak eta bidaia luzeagoak ekarri badituzte ere, garraiolariak erronkei aurre egiteko gaitasuna handitzera bultzatu badituzte ere, nazioarteko hainbat ikerketa-zentrok eta garraiolarik ados daude, oro har, gatazka geopolitikoek eta klima-faktoreek merkantzien tasak laguntzen lagunduko dutela, baina ez dutela epe luzerako eraginik izango merkantzien tasetan.
Aurrera begira, itsas garraioaren industriak erronka eta aukera berriei aurre egin beharko die. Ontzien tamaina handitzeko joerarekin, itsas garraio-enpresen arteko lehia eta lankidetza harremana konplexuagoa izango da. Maersk eta Hapag-Lloyd-ek 2025eko otsailean Gemini izeneko aliantza berri bat sortuko dutela iragarri ondoren, lehia-txanda berri bat hasi da itsas garraioaren industrian. Horrek aldagai berriak ekarri dizkio garraio-tasen joerari, baina merkatuari itsas garraioaren mirarien etorkizunari begira ere utzi dio.
Iturria: Bidalketa Sarea
Argitaratze data: 2024ko otsailaren 19a