Europar Batasuneko kanpo ministroak Bruselan bildu ziren hilaren 19an Itsaso Gorrirako eskolta operazio bat formalki abiarazteko.
Ekintza planak urtebete irauten du eta berritu daiteke, CCTV News-ek jakinarazi duenez. Txostenaren arabera, oraindik aste batzuk beharko dira ofizialki abian jarri eta eskolta misio espezifikoak gauzatu arte. Belgikak, Italiak, Alemaniak, Frantziak eta beste herrialde batzuek gerraontziak Itsaso Gorri eskualdera bidaltzeko asmoa dute.
Itsaso Gorriko krisia oraindik martxan da. Clarkson Research-en azken estatistiken arabera, Adengo Golkoan sartzen diren itsasontzien edukiera, otsailaren 5etik 11ra, % 71 jaitsi da iazko abenduaren lehen seihilekoarekin alderatuta, eta jaitsiera aurreko asteko berdina da.
Estatistikek erakusten dute edukiontzi-ontzien trafikoa oso mugatua izan zela astean zehar (abenduko lehen hamabostaldiko mailatik % 89 behera). Azken asteetan salgaien tasak jaitsi diren arren, Itsaso Gorriko krisiaren aurretik baino bi edo hiru aldiz handiagoak dira oraindik. Edukiontzien ontzien alokairuak apalki igotzen jarraitu zuten aldi berean eta orain abenduaren lehen hamabostaldiko mailatik % 26 gorago daude, Clarkson Research-en arabera.
Michael Saundersek, Oxford Economics-eko aholkulari ekonomiko nagusiak, adierazi zuen 2023ko azaroaren erdialdetik, itsas garraioaren tasak % 200 inguru igo direla mundu osoan, eta Asiatik Europarako itsas garraioa % 300 inguru igo dela. “Europako negozio-inkestetan eragin horren hasierako zantzu batzuk daude, ekoizpen-egutegietan etenaldi batzuk, entrega-epeak luzatzea eta fabrikatzaileentzako sarrera-prezio altuagoak izatea. Espero dugu kostu horiek, mantentzen badira, inflazioaren neurri batzuei nabarmen gehituko zaizkiela datorren urtean edo”. Esan zuen.
Eragin handiena merkataritzan izango da, hala nola petrolio finduaren produktuetan
Otsailaren 8an, Alemaniako Itsas Armadako Hessen fragata Wilhelmshavengo bere jatorrizko portutik irten zen Mediterraneo itsasorantz. Argazkia: Agence France-Presse
CCTV News-ek jakinarazi zuen Hessen fragata alemaniarra otsailaren 8an abiatu zela Mediterraneo itsasora. Belgikak fragata bat bidaltzeko asmoa du martxoaren 27an Mediterraneora. Planaren arabera, EBko flotak su egin ahal izango du merkataritza-ontziak defendatzeko edo bere burua defendatzeko, baina ez ditu aktiboki erasotuko Yemengo Houthien posizioak.
Suezko kanalaren “aurrealdeko geltokia” denez, Itsaso Gorria oso itsasbide garrantzitsua da. Clarkson Research-en arabera, itsas merkataritzaren % 10 inguru Itsaso Gorritik igarotzen da urtero, eta horietatik Itsaso Gorritik igarotzen diren edukiontziek itsas garraioko edukiontzien munduko merkataritzaren % 20 inguru osatzen dute.
Itsaso Gorriko krisia ez da epe laburrean konponduko, eta horrek munduko merkataritzari eragingo dio. Clarkson Research-en arabera, petrolio-ontzien trafikoa % 51 jaitsi zen iazko abenduaren lehen seihilekoarekin alderatuta, eta solte-ontzien trafikoa, berriz, % 51 jaitsi zen aldi berean.
Estatistikek erakusten dute azkenaldian petrolio-ontzien merkatuaren joerak konplexuak direla, besteak beste, Ekialde Hurbiletik Europara bitarteko ibilbideko merkantzien tasak iazko abenduaren hasieran baino askoz handiagoak direla oraindik. Adibidez, LR2 produktuen garraiolarien merkantzien tasa 7 milioi dolar baino gehiago da, urtarrilaren amaierako 9 milioi dolarretik behera, baina abenduaren lehen seihilekoko 3,5 milioi dolarreko maila baino handiagoa oraindik.
Aldi berean, urtarrilaren erdialdetik ez da gas natural likidotu (GNL) garraiolaririk igaro eremutik, eta petrolio-gas likidotu (GLP) garraiolarien bolumena % 90 jaitsi da. Itsaso Gorriko krisiak gas likidotuen garraioan eragin oso handia izan badu ere, eragin mugatua du gas likidotuen garraio-merkatuko salgaien eta ontzien alokairuen gainean, beste faktore batzuek (urtaro-faktoreak barne, etab.) eragin handiagoa dute merkatuan aldi berean, eta gas-ontzien salgaien eta alokairuen prezioak nabarmen jaitsi dira.
Clarksonen ikerketa-datuek erakusten dute joan den astean Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen ziren itsasontzien edukiera % 60 handiagoa zela 2023ko abenduaren lehen seihilekoan baino (2024ko urtarrilaren bigarren seihilekoan, Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen ziren itsasontzien edukiera iazko abenduaren lehen seihilekoan baino % 62 handiagoa zen), eta guztira 580 edukiontzi-ontzi inguru dabiltza inguruan.
Kontsumo-ondasunen garraio-kostuak nabarmen igo dira
Clarksonen ikerketa-estatistikek erakusten dute kontsumo-ondasunen garraio-kostuak nabarmen igo direla, baina oraindik ez direla pandemia garaian bezain altuak.
Horren arrazoia da, ondasun gehienentzat, itsas garraioaren kostuak kontsumo-ondasunen prezioaren zati txikiagoa direla. Adibidez, Asiatik Europara oinetako pare bat bidaltzearen kostua 0,19 dolar ingurukoa zen iazko azaroan, 0,76 dolarretara igo zen 2024ko urtarrilaren erdialdean, eta 0,66 dolarretara jaitsi zen otsailaren erdialdean. Alderatuz gero, 2022ko hasieran epidemiaren gailurrean, kostuak 1,90 dolar baino gehiagora irits zitezkeen.
Oxford Economics-ek egindako ebaluazio baten arabera, edukiontzi baten batez besteko txikizkako balioa 300.000 dolar ingurukoa da, eta edukiontzi bat Asiatik Europara bidaltzearen kostua 4.000 dolar inguru igo da 2023ko abenduaren hasieratik, eta horrek iradokitzen du edukiontziaren barruko salgaien batez besteko prezioa % 1,3 igoko litzatekeela kostu osoa bere gain hartuko balitz.
Erresuma Batuan, adibidez, inportazioen % 24 Asiatik datoz eta inportazioek kontsumorako prezioen indizearen % 30 inguru osatzen dute, hau da, inflazioaren zuzeneko igoera % 0,2 baino txikiagoa izango da.
Saunders jaunak esan zuen elikagaien, energiaren eta mundu mailan negoziatzen diren ondasunen prezioen igoera bortitzek hornidura-kateetan eragindako kolpe kaltegarriak gutxitzen ari zirela. Hala ere, Itsaso Gorriko krisiak eta horrekin lotutako bidalketa-kostuen igoera bortitzak hornidura-kolpe berri bat sortzen ari dira, eta, mantentzen bada, inflazioari presio berria gehi diezaioke aurten.
Azken hiru urteetan, inflazio-tasak nabarmen igo dira herrialde askotan hainbat arrazoirengatik, eta inflazioaren hegazkortasuna nabarmen handitu da. «Duela gutxi, kolpe kaltegarri hauek baretzen hasi dira eta inflazioa azkar jaitsi da. Baina Itsaso Gorriko krisiak eskaintzaren kolpe berri bat sortzeko ahalmena du». Esan zuen.
Iragarri zuen inflazioa lurrunkorragoa balitz eta itxaropenak benetako prezioen mugimenduekiko sentikorragoak balira, banku zentralek litekeena litzatekeela politika monetarioa gogortzea inflazioaren igoera bati erantzunez, nahiz eta aldi baterako kolpe batek eragin, itxaropenak berriro egonkortzeko.
Iturriak: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Merkataritza Sustapena, Sarea
Argitaratze data: 2024ko otsailaren 22a