Suezko eta Panamako kanalek, munduko bi itsasbide garrantzitsuenek, arau berriak eman dituzte. Nola eragingo diote arau berriek itsasbideei?
Panamako kanalak eguneroko trafikoa handituko du
Hilaren 11n, tokiko orduan, Panamako Kanalaren Agintaritzak iragarri zuen eguneroko ontzien kopurua egungo 24tik 27ra egokituko duela, hilaren 18an, ontzien kopurua 26ra igoko dela lehen aldiz, 27ra igo zen hasieratik 25era. Jakinarazi dutenez, Panamako Kanalaren Agintaritzak doikuntza egin du Gatun lakuaren egungo eta aurreikusitako mailak aztertu ondoren.
El Niño fenomenoak eragindako lehorte luze baten ondorioz, Panamako kanala, ozeanoz gaindiko ubide gisa, iazko uztailean hasi zen ura kontserbatzeko neurriak ezartzen, itsasontzien trafikoa murriztuz eta ubidearen sakonera murriztuz. Kanalak pixkanaka murrizten ari da itsasontzien trafikoa hainbat hilabetez, une batean eguneko 18ra jaitsiz.
Panamako Kanalaren Agintaritzak (ACP) esan du martxoaren 18tik aurrerako igarotze-datetarako bi leku gehiago egongo direla enkante bidez eskuragarri, eta martxoaren 25etik aurrerako igarotze-datetarako beste leku bat egongo dela eskuragarri.
Edukiera osoa duenean, Panamako kanalak 40 itsasontzi arte pasa ditzake egunean. Aurretik, Panamako kanalaren Agintaritzak bere esklusa handienetan gehienezko sakonera murrizten zuen, eguneroko zeharkaldiak eteten zituen bitartean.
Martxoaren 12an, 47 itsasontzi zeuden kanaletik igarotzeko zain, iazko abuztuan 160 baino gehiago izan zirenetik behera.
Gaur egun, ubidea iparralderantz igarotzeko programatu gabeko itxaronaldia 0,4 egunekoa da, eta hegoalderantz igarotzekoa 5 egunekoa.
Suezko kanalak gainordaina ezartzen die itsasontzi batzuei
Suezko Kanalaren Agintaritzak asteazkenean iragarri zuen maiatzaren 1etik aurrera amarratze-zerbitzuak ukatzen edo onartu ezin dituzten ontziei 5.000 dolarreko tasa gehigarria ezartzea erabaki duela. Agintaritzak amarratze- eta argiztapen-zerbitzuen tasa berriak ere iragarri ditu, eta guztira 3.500 dolar kobratuko dira ontzi bakoitzeko amarratze- eta argiztapen-zerbitzu finkoengatik. Pasatzen ari den ontziak argiztapen-zerbitzua behar badu edo argiztapenak nabigazio-arauak betetzen ez baditu, aurreko paragrafoan aipatutako argiztapen-zerbitzuaren tasa 1.000 dolar handituko da, guztira 4.500 dolar lortuz.
Suezko Kanalaren Agintaritzak martxoaren 12an iragarri zuen maiatzaren 1etik aurrera amarratze zerbitzuak ukatzen edo onartu ezin dituzten itsasontziei 5.000 dolarreko tasa gehigarria ezartzea erabaki zuela.
Tokiko telebistari emandako elkarrizketa batean, Suezko Kanalaren Agintaritzako presidente Rabieh-ek agerian utzi zuen Suezko Kanalaren diru-sarrerak % 50 jaitsi zirela aurtengo urtarriletik martxoaren hasierara bitartean, iazko aldi berarekin alderatuta.
Suezko kanaletik igarotzen den itsasontzien trafikoa % 40 jaitsi da gaur egun Itsaso Gorrian dauden tentsioengatik eta itsasontzi asko desbideratu direlako.
Europarako garraio-tasak izugarri igo dira
Koreako Aduana Zerbitzuak argitaratutako azken datuen arabera, aurtengo urtarrilean, Hego Koreatik Europara garraiatutako itsas edukiontzien garraioa % 72 igo zen aurreko hilabetearekin alderatuta, 2019an estatistikak hasi zirenetik izandako igoerarik handiena lortuz.
Arrazoi nagusia Itsaso Gorriko krisiak itsasontzi-enpresei Hegoafrikako Esperantza Oneko lurmuturrerantz desbideratzera behartu ziela da, eta bidaia luzeagoak merkantzien tasak igotzea ekarri zuela. Itsasontzi-egutegien luzapenak eta edukiontzien zirkulazioaren beherakadak eragin negatiboa izan dute Hego Koreako esportazioetan. Busango Aduanen azken datuen arabera, hiriko esportazioak ia % 10 jaitsi ziren joan den hilean, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta, eta Europarako esportazioak % 49 jaitsi ziren. Arrazoi nagusia Itsaso Gorriko krisiaren ondorioz, zaila dela Busandik Europarako auto-garraiolari bat aurkitzea, eta tokiko autoen esportazioak blokeatu egin direla da.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 21a